Otomotiv parça sektörünün hızla gelişmesiyle birlikte plastik ciro kasaları sektörde yaygın olarak kullanılmaktadır. Sık, orta- ve kısa-mesafeli taşıma gereksinimlerine uygundurlar. OEM'ler için parça envanterini azaltır, parça tedarikçileri için lojistik risklerini azaltır ve stokların tükenmesi ve hatta üretimin durması riskini azaltır. Bu, OEM'ler ve tedarikçileri için genel lojistik maliyetlerini azaltır. Şu anda sektördeki şirketlerin yaklaşık %60'ı farklı derecelerde geri dönüşüm lojistiği kullanıyor.
Şu anda, yüksek-darbeli HDPE (düşük-basınçlı yüksek-yoğunluklu polietilen) ve polipropilen (PP) içi boş levha, plastik ciro kasaları için hammadde olarak yaygın şekilde kullanılmaktadır. Bu plastik ciro kasalarını kullanmanın temel amacı, otomotiv tedarik zincirinde lojistik verimliliğini optimize etmektir. Ulaşılabilir hedefler şunları içerir: kaynakların korunması ve verimli kullanımı, kullanım sırasında tek kullanımlık ambalaj ve iç malzemelerin israfından kaçınılması; standartlaştırılmış tasarım taşıma, depolama ve taşıma verimliliğini artırır.
Kullanım kolaylığı için ergonomik olarak tasarlanmıştır; kendiliğinden-kilitlenen tasarım, güvenli taşımayı sağlar; ve otomotiv parçalarının yüklenmesi ve boşaltılmasına ilişkin gereksinimleri karşılar. Yüksek-kaliteli paketleme, parça lojistiğinin kalitesini garanti eder ve yedekliliği azaltır, böylece lojistik kayıpları ve genel tedarik zinciri verimliliği azalır. Depolama ve envanter alanı tedarik zinciri verimliliğini artırır; tedarik zincirinde plastik ciro kasalarının esnekliğinin arttırılması, bölgesel lojistik ekipmanı kaynak paylaşımının sağlanması; ve plastik kasa üreticilerinin sıkı kontrolü ve düzenlemeleri yoluyla plastik kasa kalitesinin güvenilirliğini ve istikrarını sağlamak.
Ülkemde şu anda çok çeşitli plastik ciro kasaları dolaşımda. Kullanılan en eski plastik kasalar, yaklaşık 1997'den kalma evrensel spesifikasyonlardı (Alman VDA standardına benzer), uzunluk ve genişlik olarak 600 mm x 400 mm ölçülerinde, 148 mm ve 280 mm yüksekliklerdeydi. Yerli otomotiv endüstrisinin hızla gelişmesiyle birlikte, bazı Japon otomobil üreticileri 2005 yılında Avrupa ve Avrupa/Japon standartlarındaki ciro kasalarını kullanmaya başladı. Daha sonra bazı Avrupa/evrensel spesifikasyonlar da ortaya çıktı ve şu anda Çin'de kullanımda olan ciro kasası spesifikasyonlarının sayısı düzinelere ulaştı. Sandık tasarımları ayrıca istiflenebilir, katlanabilir ve az sayıda şirkette takılabilir-kasaları da içerir.
Çok çeşitli plastik kasa boyutları ve değişen teknik ve kalite gereklilikleri, ürün Ar-Ge'sine daha fazla yatırım yapan otomobil üreticilerinin maliyetlerini artırıyor. Ancak lojistik şirketleri, boyutların ve yüksekliklerin farklı olması nedeniyle bu kasaları karıştırıp eşleştirmede zorluk yaşıyor. Ayrıca, birim yüklerin değişken hacimleri ve yükseklikleri optimum taşıma ve depolama istiflemesini engeller, bu da lojistik kaynaklarının israfına ve verimliliğin azalmasına neden olur.
Bu nedenle, plastik kasaların boyut aralığını ve teknik gerekliliklerini düzenleyen bu ulusal standardın oluşturulması, yalnızca malzeme kaybını azaltmak, nakliye alanı kullanımını iyileştirmek ve nakliye ve depolama kalitesini artırmakla kalmayacak, aynı zamanda otomobil üreticilerinin üretim döngülerini kısaltmasına, lojistik maliyetlerini azaltmasına, tedarik zinciri çevikliğini ve esnekliğini artırmasına ve rekabet gücünü artırmasına da yardımcı olacak. Ayrıca, bu gelişmiş lojistik paketleme yönteminin teşvik edilmesi ve ilgili standartların oluşturulması, ileri lojistik operasyonlarının teşvik edilmesi, lojistik ekipman kaynaklarından tasarruf edilmesi ve bölgesel paketleme kiralama ve kaynak paylaşımının geliştirilmesi açısından olumlu sonuçlar doğuracaktır.
